Ausbau Autobahnkreuz Nürnberg-Ost

Die Baumaßnahme am Autobahnkreuz Nürnberg-Ost umfasste den Um- und Ausbau des Autobahnkreuzes sowie der dicht benachbarten Anschlussstelle Nürnberg-Fischbach. Der Umbau schloss sich westlich des Autobahnkreuzes dem bereits erfolgten 6-streifigen Ausbau der Bundesautobahn A 6 im Raum Nürnberg an. Das Projekt erstreckte sich entlang der A6 Heilbronn-Amberg und an der A9 Berlin-
München.

Ziel war die Beseitigung der Überlastung des starken Eckverkehrs zwischen der A6 (West) und der A9 (Nord). Im Zuge dieser Maßnahme wurden die jeweils einstreifigen Fahrbeziehungen der A6 Heilbronn in Richtung der A9 Berlin und umgekehrt durch mehrstreifige Querschnitte ersetzt.

Entlang der A9 wurden im Abschnitt nördlich des Autobahnkreuzes Nürnberg-Ost auf einer Länge von etwa drei Kilometern umfangreiche Oberbauarbeiten ausgeführt. Dies beinhaltete auch die Erneuerung der Bestandsfahrbahn der A9 in beide Fahrtrichtungen im Vollausbau. Weiterhin erfolgten im Zuge dieser Maßnahme entlang der A6 und der A9 abschnittsweise die Erneuerungen der vorhandenen Asphaltschichten, die Anbindung von neu geschaffenen Verteilerfahrbahnen und Rampen sowie die Herstellung der erforderlichen Entwässerungseinrichtungen, Fundamente für Schilderbrücken und Kabeltrassen.

Neben dem Streckenbau wurden parallel zwei große Rückhaltebecken aus Beton, eine 350 Meter lange und sechs Meter hohe Lärmschutzwand und zwei Brückenbauwerke durch das JR Team hergestellt. Alle Arbeiten mussten unter Aufrechterhaltung des hochfrequentierten Verkehrs und sämtlicher Fahrbeziehungen durchgeführt werden, was zahlreiche Bauphasen mit verschiedenen Verkehrsführungen und provisorisch hergestellten Fahrbahnen notwendig machte.

Die Größe des Projekts und die Einhaltung des straffen Zeitplans erforderte einen erheblichen Abstimmungsaufwand mit anderen Auftragnehmern und ihren Arbeiten sowie einen hohen Koordinations-, Personal- und Maschinenaufwand. Trotz zahlreicher unerwarteter Schwierigkeiten ließen sich die JR Teams nicht entmutigen und konnten das Projekt nach 33 Monaten Bauzeit erfolgreich abschließen.

Das JR Team am Autobahnkreuz Nürnberg-Ost liegt gut im Zeitplan. Die Herstellung der neuen Rampen, der drei Regenrückhaltebecken, der Lärmschutzwand und der Brückenbauwerke konnte weitestgehend abgeschlossen werden. Auch die grundhafte Erneuerung und Verbreiterung der Richtungsfahrbahn München einschließlich zugehöriger Erd-, Oberbau-, Asphalt-, Entwässerungs- und Leerrohrarbeiten konnten im Herbst 2021 gemäß Vertrag fertiggestellt werden. 2022 stehen noch die Erneuerung der Richtungsfahrbahn Berlin sowie der Ausbau der Bundesstraße B 4 im Bereich der Anschlussstelle Fischbach an. 

Das Autobahnkreuz Nürnberg-Ost ist einer der am stärksten befahrenen Knotenpunkte im Nürnberger Raum. Dort treffen die beiden Bundesautobahnen A6 und A9 aufeinander, was vor allem zu Stoßzeiten im Berufsverkehr oft zu Staus und Verkehrsbehinderungen führt.

Ziel der Maßnahmen ist vor allem die Entlastung des starken Eckverkehrs zwischen der A6 und der A9. Die Baumaßnahme umfasst den Umbau und Ausbau des Autobahnkreuzes Nürnberg-Ost und der benachbarten Anschlussstelle Nürnberg-Fischbach. Die Umbaumaßnahme erstreckt sich entlang der Autobahn A6 Heilbronn – Nürnberg und auf der A9 Berlin – München. Die derzeit einstreifigen Fahrbeziehungen zwischen der A9 und der A6 werden durch mehrstreifige Querstreifen ersetzt.

Entlang der BAB A9 sind im nördlichen Abschnitt des Autobahnkreuzes Nürnberg-Ost auf einer Länge von drei Kilometern umfangreiche Oberbauarbeiten auszuführen. Dazu gehört auch die Erneuerung der Bestandsfahrbahn der A9 in beide Richtungen im Vollausbau.

Abschnittsweise erfolgen entlang der A6 und A9 Erneuerungen des vorhandenen Oberbaus, die Anbindung neu geschaffener Verteilerfahrbahnen und Rampen sowie die Herstellung der erforderlichen Entwässerungseinrichtungen und Kabelanlagen.

Auf den beiden stark frequentierten Autobahnen muss während der kompletten Bauphase der Verkehr permanent aufrechterhalten werden.

Die JR-Teams legten deswegen auch eine Nachtschicht ein. Für einen notwendigen Abbruch einer Behelfsbrücke und einen zeitgleich stattfindenden Einhub einer neuen Bogenbrücke an anderer Stelle, durfte eine Vollsperrung in der Nacht von Samstag auf Sonntag erfolgen.

Trotz enormen Zeitdrucks lief bei beiden Vorhaben alles nach Plan. Beim Abbruch des Überbaus der Behelfsbrücke musste erst die Betonfahrbahn abgebrochen werden, bevor die 20 Stahlträger mit einer Höhe von einem Meter und einer Spannweite von 29 Metern heruntergehoben werden konnten. Anschließend wurde der Abbruch des massiven Mittelpfeilers durchgeführt.

Um 19 Uhr startete das JR-Team gemeinsam mit der Firma Eichenseer. Pünktlich um 9 Uhr am Sonntagmorgen konnten beide Fahrbahnen ordnungsgemäß gereinigt und wieder für den Verkehr freigegeben werden.

Zeitgleich erfolgte etwa 800 Meter südlich der Einhub einer neuen Bogenbrücke über die A9 durch den JR Ingenieurbau. Nach dem Einfahren der seitlich der A9 vorgefertigten Brücke mittels Spezialfahrzeugen, erfolgte das Einheben mit Hilfe von drei schweren Autokränen. Eine Herausforderung, die alle JR-Teams mit Bravour meisterten.

Alle Hände voll zu tun gab es für die JR-Arbeiter, als ein kleiner Teilbereich der Maßnahme an der A9 doppelt so schnell umgebaut werden musste, wie ursprünglich eingeplant.

Auf einer Fläche von 1 000 Quadratmetern waren vier Bagger inklusive Fahrer und zahlreiche Facharbeiter gleichzeitig im Einsatz. Selbiges war bei den Erdbau-Großgeräten der Fall.

Während an der einen Stelle der Rückbau noch im Gange war, wurde zeitgleich an anderer Stelle schon mit Erdplanum und Frostschutzschicht begonnen. Trotz schwierigen Witterungsverhältnissen wurden Erdbau, Entwässerungskanalbau und die Herstellung des Oberbaus durchgeführt.

Diese Maßnahme steht stellvertretend für das ganze Projekt, bei dem flexibel und kurzfristig auf Terminverschiebungen reagiert werden muss, um das bestmögliche Ergebnis zu erzielen.